Nylig gikk BIL ut og foreslo et mål om å fjerne alle bensin- og dieselbiler fra norske veier innen 2035. Dette er et hårreisende forslag som ikke kan stå uimotsagt.
Bilbransjens nye paradegren er å overby politikerne med det som må sies å være overambisiøse klimatiltak med vidtrekkende konsekvenser for norske bilister. De hiver om seg med ambisiøse mål, uten omsorg for de som må plukke opp regningen: Norske bilister.
Ved fremleggelsen av statsbudsjettet for 2025 i fjor høst gikk Ulf Tore Hekneby i Harald A. Møller AS ut og ba om høyere avgifter på biler med forbrenningsmotor. Denne gangen går Bilimportørenes Landsforening (BIL) enda lengre. Deres styreleder lanserte forrige uke et forslag om et mål om å fjerne alle bensin- diesel og hybridbiler fra norske veier innen 2035, altså innen drøye ni år.
Dersom man legger til grunn gjennomsnittlig salgspris på Finn.no i 2025 er verdien på den fossile delen av personbilparken 450 milliarder kroner. Man må naturligvis legge til grunn en betydelig avskrivning de neste ni årene, men like fullt er det snakk om enorme verdier som, om BIL får det som de vil, må avskrives som tap.
Dobbeltmoralsk bilbransje
«Det er ikke gratis å redde klimaet» sier BIL-direktør Harald Jachwitz Andersen i et intervju med Nettavisen torsdag. Men fortvil ikke, kjære bensin- og dieselbil-eiere, for om du har en ny Toyota Rav4 kan den bare eksporteres til utlandet, skal vi tro BIL-sjefen. Det er med andre ord akseptabelt at bensin og dieselbiler lever videre og slipper ut klimagasser – bare ikke i Norge.
Uttalelsene fra bransjen som lever av bilistenes gunst vitner om at de er i ferd med å gå moralsk konkurs. KNA har over tid kjent på frustrasjon over at bilbransjens lojalitet synes å være sterkere til politikerne en til bilistene.
Andersen sier han ikke ønsker noe forbud mot bensin- og dieselbiler i 2025, men styrelederen tar til orde for kraftige avgiftspolitiske virkemidler. Da må man spørre: Hvilke virkemidler og hvor kraftige? Finansdepartementet har allerede varslet at bensin- og dieselavgiftene skal økes med henholdsvis 5 og seks kroner de neste ni årene. Ønsker BIL ytterligere økninger i avgiftene for sine kunder?
Timing fra helvete
BILs ønske om å utradere nesten to millioner biler fra den norske bilparken innen ni år er lett å forstå ut ifra et bedriftsøkonomisk perspektiv. Dersom disse skal erstattes med elbiler vil dette naturligvis bety klingende mynt i kassa til foreningens medlemmer. Men til hvilken pris?
Timingen på BILs forslag må sies å være dårlig. Vi har for alle praktiske formål nådd målet om 100% elbil-salg i 2025, og hver tredje bil er nå elektrisk, og øker dag for dag.
Hvem tar regningen?
Mange norske bilister satte nok kaffen i halsen når de hørte at de som lever av å selge de biler går i bresjen for å fjerne de fra veiene etterpå. Det grenser til mytteri.
Dersom nesten to millioner biler med forbrenningsmotor skal fjernes fra norske veier, vil dette ha en enorm kostnad. BIL svarer ikke på hvem som skal dekke disse kostnadene. Dersom de skal vrakes vil biler for mange milliarder avskrives som tap. Skal da staten taksere de fullt brukbare bilene og betale bilene før de blir til spiker? Og dersom de skal eksporteres til et annet land og fortsetter å slippe ut CO2 i vår felles atmosfære; hvilken legitimitet vil da forslaget ha?
KNA støtter BILs budskap om at vi trenger et mer forutsigbart bilavgiftssystem. Dette er noe vi også har kjempet for gjennom mange år. Men at de som selger oss biler jobber for at de samme bilene skal fordunste fra norske veier etterpå er et alvorlig tillitsbrudd overfor millioner av norske bilister.
Tor Valdvik, samfunnskontakt i Kongelig Norsk Automobilklub – KNA
