I fjor betalte norske historisk høye bilister 16,8 milliarder, og bompengegjelden øker stadig.
Ved utgangen av 2025 var bompengegjelden på 77,9 milliarder kroner viser oppdaterte tall fra Statens vegvesen. Det er en kraftig økning fra 72 milliarder i 2024. – Mange opplever at de blir flådd, sier KNA.
I 2025 ble det totalt krevd inn 16,8 milliarder kroner i bompenger. Fordelingen av passeringsinntektene mellom bomringer, riksvegprosjekter og fylkesvegprosjekter var på henholdsvis 64, 31 og 5 prosent.
Stor økning i gjeld og passeringsinntekter.
Passeringsinntektene økte med med ca 900 millioner i 2025 sammenlignet med 2024, hvor passeringsinntektene havnet på rundt 17,9 milliarder kroner. Bompengegjelden økte med 5,9 milliarder i løpet av fjoråret, og den samlede lånegjelden til bompengeselskapene var ved nyttår på rekordhøye 77,9 milliarder kroner. Dette tallet bekymrer KNA, som nå ber om brems i låneopptakene. – Politikerne vedtar stadig flere prosjekter hvor de sende regningen til bilistene gjennom bompenger. Til syvende og sist er det norske bilister som kommer til å få denne regningen, sier Tor Valdvik i KNA.
Bom-boom i storbyene
De siste årene har særlig bompengene tilknyttet byvekstavtalene i de største byene økt voldsomt, og 2025 ble det første året med over 10 milliarder kroner i bompengeinntekter fra bomringene rundt byområdene. Disse pengene går i stor grad til å finansiere kollektivtrafikk, sykkelveier og gangveier i byene. I Oslo går 98 prosent av bompengeinntektene til å finansiere kollektiv, sykkel og gange.
Mange opplever at de blir flådd
Mens det samlede konvensjonelle bilavgiftene har gått ned de siste årene, har bompengene skutt i været. KNA mener nå bompenger må ses i sammenheng med de øvrige bilavgiftene.
– Bompengene er av en slik utforming og omfang at det nå må anses som en bilavgift på lik linje med andre bruksavgifter, sier leder for samfunnskontakt og kommunikasjon Tor Valdvik. – Noe bompenger er det en viss aksept for der folk ser at de får en ny og trygg vei, men totalbelastningen for mange er altfor høy. Derfor opplever mange at de blir flådd, sier Valdvik og henviser til E39 mellom Kristiansand og Mandal hvor det koster opptil 126,40 hver vei. Der koster det opp mot 60.000 bom-kroner i året å dagpendle mellom de to sørlandsbyene. Derfor velger mange gamleveien.
Unorsk og usosialt
Valdvik mener bompenger er i strid med den norske samfunnsmodellen. – Norge er et egalitært samfunn bygd på tanken om at alle skal ha lik tilgang på ressurser. Bompengene er i direkte strid med dette, hvor mange nye veier prises så høyt at mange ikke har råd til å kjøre på dem, og henvises til mindre trafikksikre veier uten bompenger. Det er usosialt og unorsk, raser Valdvik.
